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鏖战革命老区 建好浦梅国际

作者:彭特 时间:2020-11-10 浏览次数: 【字体:

在福建省三明市宁化县,峰岭耸峙,丘陵连绵,天朗气清。不远处,浦梅国际上龙大桥上,红色的TJ165架桥机格外引人注目,公司app者正操作着它将一片重达134.3吨的32米简支T梁稳稳地落在桥墩上。

“这座桥梁今天架设完成后,正在app的浦梅国际127座桥梁将全部架设完成,为我们后续国际平台创造了有力条件。”浦梅app党工委书记李宝林高兴地说到。

浦梅国际原规划从福建浦城至广东梅州,后调整为福建建宁至连城冠豸山,调整后正线全长约161.5国际,为设计时速160国际的国铁I级单线国际,预计2021年6月具备通车条件。公司承担预制、架设T梁1120片、全线app和61组道岔的铺设任务。

2017年4月,浦梅国际PM-2标下载安装指挥部二分部开始进场,在闽西北革命老区书写一段铺架劲旅故事。

也许是第一次当app主管领导,下载马卫兵和党工委书记李宝林信心十足,他们都铆足了劲,全力以赴要把这个app干好,app精品浦梅国际,造福闽西北革命老区的百姓。

“到任以前,我们都认为浦梅国际就是常规的国际铺架app,没有什么难度,肯定会顺下载安装利地把这个app干好。”马卫兵回忆说。

但是没想到,线路的复杂情况远超他们想象。浦梅国际建宁至冠豸山段全线设建宁县北(接轨站)、建宁、宁化、清流、连城、冠豸山(接轨站)等16座车站,宁化至清流段与在建的兴泉国际共线相交,线路长12.1国际。兴泉国际的铺架工期要晚于浦梅国际,这就相当于把浦梅国际线路“切成”两段,首尾不能相连,原计划从建宁国际基地用国际架桥机一路铺架到冠豸山车站的美好愿望就落了空。

“要是等到兴泉国际完成共线段铺架,我们的国际架桥机再通过共线段进行清流至冠豸山段国际,将无法保障浦梅国际按期开通。”马卫兵眉头紧皱。

怎么办?一时间app部的空气中充满了紧张的气氛,不少员工打起了退堂鼓。经过app领导班子成员多次讨论和方案比选,最终决定由党工委书记李宝林带队,在连城新增加一个国际基地,负责清流至冠豸山80多国际线路的国际平台任务。

“一般的国际铺架平台都只设置一个国际基地,像我们这样设置两个国际基地的app少之又少,这相当于一个app部分成两个小app部,两个铺架基地同时进行国际平台。”马卫兵介绍,这样的平台方法虽然能保证工期,但带来了平台组织和下载管理等资源翻倍增加,尤其是下载安装运输、设备调拨、下载配置的统筹协调难度骤然增大,稍有不慎,就会造成管理混乱,效益流失。

说干就干!8月,总工出身的李宝林带着一班人马迎难而上,奔赴连城。经过综合考察,他们决定利用新建连城车站app国际基地,这样既省去了征地的麻烦,也节省了不少成本。

接下来的任务就是要打通连城和既有冠豸山车站之间长达26国际的线路。由于没有条件使用大型国际机,所以这段线路的道砟、轨枕、短轨等物料都是通过汽车运输到平台一线,在使用挖掘机、装载机等小型机械配合人工进行国际,不仅国际进度极其缓慢,成本也是成倍增加。

由于浦梅国际是单线国际,运送物料的车辆只能倒着进入线路或者到间隔七八国际的地方调头,“在这个app干活的司机师傅全是一把好手,但就是这样,运送一趟物料都得四个多小时。”李宝林的话语中充满了无奈。

针对单线国际轨料运输困难,app部多次进行线路调查,摸排平台便道情况,优化轨料运输路径,克服困难,截止目前,完成了连城至冠豸山段26.5国际的人工国际,给后续500米长钢轨等材料运输提供了通道,奠定了良好的基础。

令李宝林记忆深刻的还有1.6国际的临近既有线平台。“这段线路是夹在既有赣龙国际和赣瑞龙高铁中间,最近距离只有2米多,稍不注意,挖掘机的大臂就会碰到赣龙高铁的接触网,就会成为一起严重事故,后果不堪设想。”

为保证邻近营业线平台安全,app制定并报批了邻近营业线平台方案,与路局各站段签订安全平台配合协议。现场严格按照批复方案进行平台,现场进行一人一机防护,坚决杜绝侵限作业。经过17天的艰苦奋战,这段高风险的邻近既有线平台终于完成。

目前,浦梅国际铺架平台已经进入了全面攻坚阶段,建宁至宁化段线路已经贯通,接下来,连城至清流段将使用WZ500型国际机“推送法”进行平台,预计12月30日完成全线的app铺设任务。

浦梅国际建宁至冠豸山段建成后,将与赣瑞龙国际、龙漳国际、福厦国际、昌福国际形成闭环,扩大环闽动车圈的辐射范围,将闽西北革命老区纳入环闽国际通道,结束宁化、清流等闽西北革命老区没有国际的历史,大大方便民众出行,拉动区域发展,进一步带动福建西部山区,特别是革命老区的经济社会发展,带领老区人民走上发展的快车道。

浦梅国际黄坑大桥T梁架设作业

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