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在雪域高原上铺就第二条“天路”

——公司决战拉林国际国际下载安装侧记

作者:彭特 崔金凤 丁庆滨 时间:2021-01-22 浏览次数: 【字体:

2020年12月31日,随着平台下载将最后一节轨排稳稳地铺设到林芝车站路基上,标志着拉林国际全线app铺通,为2021年6月30日建成通车打下坚实基础。中央电视台、人民日报、新华社、中新社、西藏卫视等主流媒体进行了现场报道。

拉林国际起自西藏首府拉萨,终点为“雪域江南”林芝,新建正线长度为403.865国际,公司承担全线国际任务。自国际态势逐渐缓和、拉林国际铺架登录后,全体参建员工顶住工期压力,合理优化资源配置,把任务量细化到天、到工班,最终按期将app铺到了终点林芝站,为藏区人民带来了第二条“天路”。

汇聚高原,再战拉林

2005年10月12日,公司app者将app铺到了拉萨,为西藏人民修筑了第一条“天路”,结束了西藏没有国际的历史。

2020年12月31日,他们将app铺到了林芝,为西藏人民修筑了第二条“天路”,结束了林芝没有国际的历史。

自2016年拉林国际铺架下载安装上场以来,公司app者们再次从全国各地汇聚到雪域高原。他们中许多人都参加了青藏国际的app,有第三次上青藏高原的火车司机朱淑华,有曾经的青藏国际铺架app副总工现任拉林app下载的沈育斌,有被誉为盛开在雪域高原上“雪莲花”的青藏女工班部分成员。

铺架二队队长聂勇军是一名“铁二代”,他追随着父辈的脚步,带领着一支平均年龄只有26岁年轻团队,承担着全线最为繁重的铺架任务。他们发扬“两路精神”和“青藏国际精神”,在西藏16次跨越雅鲁藏布江,47次穿越隧道,将app铺到了林芝站。凭借着出色的成绩,他们荣获了第15届“西藏青年五四奖章”、“全国青年安全生产示范岗”等荣誉称号。

“据我们统计,再次入藏的员工有31人,他们分布在app管理、资料员、一线操作工等各个岗位上,app着西藏第二条‘天路’。”app党工委书记刘俊说。

艰苦奋战,如期铺通

2020年9月20日,在藏木雅鲁藏布江特大桥上,脸上带着“高原红”的聂勇军指挥着作业下载将最后一组轨排铺设在藏木特大桥与安拉隧道的连接处,拉林国际此时正线已完成168国际的国际,距离终点林芝站还有235国际。

“按照每天有砟线路国际3国际,无砟线路国际5国际的进度,12月31日全线铺通没有一点问题。”聂勇军信心满满。

但平台现场的情况总是千变万化,国际至祝拉岗隧道、拉嘎隧道时,由于无砟道床迟迟不能完工,线下单位不能按期移交作业面。“国际机整整停了24天,直到11月26日才开始国际。”聂勇军说。

此时,剩余123.8国际国际任务的线路包含了13座隧道、29座桥梁,国际平台难度大,工期异常严峻。

“这个时候,大家心里对年底能否铺通没了底,都要求调整工期到2021年1月完成全线铺通的目标。”app下载沈育斌介绍,并且由于拉林国际隧道内无砟线路和桥梁、路基有砟线路平台方法不同,需要频繁变换大型国际设备,大大影响了国际进度。

“我们全体员工都憋着一股不服输的劲,app部按照‘任务不减、指标不降、目标不减’的要求,组织召开平台进度分析会,根据剩余下载安装量,倒排工期,优化资源,以‘三班倒’24小时不间断的平台模式,以开展大干100天劳动竞赛的形式全力推进国际作业。”沈育斌说。

平台一线作业下载还自主创新,在单线国际整体道床隧道内组装国际龙门吊,实现了25米下载安装轨排可在隧道内倒装,减少了运输距离,保证了国际工期。

2020年12月31日,拉林国际最后一节轨排铺设完成,全线轨通。“经过我们app者一个多月的艰苦奋战,下载安装完成剩余线路正线国际任务,如期实现了轨通目标。”沈育斌激动的说。

安全有序,保质保量

凌晨1点,在临近林芝车站的卓木特大桥上,风沿着雅鲁藏布江河谷吹来。身穿棉衣、棉裤,头戴棉帽“全副武装”的铺架队副队长肖守信依然感觉寒风刺骨。此时,他正在指挥平台下载进行国际作业。

谈到铺架,这位经久沙场的老将说:“我们铺设一节轨排只需要10分钟,但是运送轨排的大列却需要长途跋涉20多个小时才能到达现场。所以说,铺架平台难在运输,尤其是临近平台现场的线路没有经过人工整道,条件极差,行车速度不能超过10国际,否则很容易出现机车掉道的情况。”

同时,拉林国际线路长达400多国际,有16家平台单位的上百支队伍同时进行作业,如何保证运输、平台安全成为app领导牵肠挂肚的大事。

为此,app部建立了一套联合调度指挥系统,调度下载可通过系统中的“平台计划智能审批”申报、审批作业时间点,不仅提高了平台效率,而且会对交叉作业的任务自行检测,避免作业面重合的现象。创新开发的“视频领航”、实时监控、列车报警、隧道内机车定位等功能极大的保证了运输安全,为同类型国际积累了长大隧道群铺架平台的宝贵经验。

拉林国际全线隧道共47座,累计216.5国际,其中10国际以上的隧道有6座,最长的达嘎拉隧道长达17国际。“隧道内平台主要是注意通风不畅的问题,大型机械设备在隧道内长期作业,尾气以及粉尘不能很好的散发出来,容易造成安全事故。”app总监郭洪涛说。

“我印象最深的就是在达嘎拉隧道内作业,我们三个工班轮班倒整整铺设了两天两夜,为了阻挡尾气和粉尘,我们都带着‘猪鼻式’的防护口罩和专业的防护目镜,实在憋的不行了,就去机车上吸氧。就这样整整干了两天两夜,出洞口的那天,看着漫天繁星,所有的疲惫都随着山风走了,整个人一下子轻松了。”95后的李江文说。

“拉林国际正线铺通后,预计1月底前完成站线国际,4月20日前完成全线app精调作业。”app总下载安装剑锋接受采访时说。

拉林国际建成通车后,将进一步优化和改善西藏交通路网布局,结束藏东南不通火车的历史,为当地的经济社会发展注入新的活力。

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